• Главная
• Новости
• Услуги
• Цены
• Галерея
• Статьи
• Контакты

• Техобслуживание (ТО)
• Кузовной ремонт
• Ремонт двигателя
• Ремонт КПП
• Покраска
• Электрика
• Шумоизоляция
• Защита двигателя и КПП
• Чип тюнинг
• Электроника
• Тюнинг
• Тюнинг салона

Устройство и принцип работы АКПП

Компоненты трансмиссии

Современная автоматическая КПП  - комплексное сочетание механики, гидравлики и электроники, которое за многие годы эволюционировало в точный и надежный механизм. Основными компонентами автоматической трансмиссии  являются планетарные ряды, которые обеспечивают повышение и понижение передачи, система фрикционов и тормозов, гидротрансформатор, гидравлическая система каналов и некоторые другие. Сальники гидравлической системы борются с утечкой масла, поскольку нормальные уровень и давление масла это жизненно важные показатели, иначе - ремонт АКПП. Гидротрансформатор работает в роли сцепления в механической КПП.

Планетарная передача

АКПП содержит множество шестерен, которые скомпонованы в различных комбинациях. В МКПП шестерни сцеплены между собой на параллельных валах, на которых они продольно при переключении рычага передач. При переключении рычага з одного положения в другое задействуются шестерни такого размера, который нужен для включения соответствующей передачи. Что касается автоматических трансмиссий, то в них шестерни не меняют свое положение. Нужный режим их работы достигается за счет работы планетарного ряда или иначе планетарной передачи. Планетарная передача состоит из системы шестерен: солнечной шестерни, сателлитов, эпицикла и водила. Сателлиты соединяются водилом и вращаются вокруг солнечной шестерни, которая вращается вокруг собственной оси.

Рисунок ниже показывает планетарную систему в настоящей АКПП. Входной вал соединяется эпициклом (синий), выходной — с водилом (зеленый). Солнечная шестерня соединена с барабаном, который, в свою очередь, соединяется с фрикционами. Снаружи барабан покрыт тормозной лентой, которая при затягивании обеспечивает временную фиксацию элементов планетарного ряда.

Муфта необходима для фиксации водила и солнечной шестерни, вследствие чего они начинают вращаться с одной скоростью. Когда муфта расцеплена, а тормозная лента разжата, то система приводится в нейтральное положение. Входной вал вращаясь поворачивает сателлиты против движения солнечной шестерни, а поскольку ее ничего не блокирует, то она вращается свободно, не воздействуя, таким образом, на привод. В случае блокировки солнечной шестерни тормозной лентой, планетарный ряд перейдет на 1-ю передачу. Для повышения передачи, лента разжимается, вступает в работу муфта. В результате привод будет вращаеться с той же скоростью, что и входной вал.
Комбинации двух и более планетарных передач в различных вариациях соединения предоставляют большой выбор передач.

Система фрикционов

Входной крутящий момент с барабана передается на ведущие диски. Диски ведомые удерживаются втулкой, которая передает выходной момент. Под давлением трансмиссионного масла поршень поджимает ведущие диски к ведомым, тем самым передавая момент от барабана втулке. В случае падения давления масла, поршень возвращается назад и крутящий момент уже не передается.
Обгонная муфта обеспечивает свободное одностороннее вращение эпицикла.

Гидравлическая система

Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт различных каналов и трубок, которые распределяют трансмиссионное масло по всем частям АКПП и гидротрансформатора в частности. Трансмиссионная жидкость работает как смазка и охлаждающая жидкость, также имея иные функции. В отличие от использования масла двигателем(в роли смазки), трансмиссионные его функции зависят от непрерывной подачи жидкости под давлением. Потеря давления масла в АКПП может быстро вывести коробку из строя. Для поддержания оптимальной температуры масла оно через несколько стальных трубок подается в камеру охлаждения, которая омывается охлаждающей жидкостью радиатора авто. В этой камере трансмиссионное масло охлаждается, и далее возвращается обратно в АКПП. Всего между АКПП и охлаждающим резервуаром циркулирует приблизительно около 10 литров трансмиссионной жидкости. Большая часть компонентов трансмиссии, в том числе фрикционы и тормозные ленты, постоянно погружены в масло, поскольку контактные части этих узлов и механизмов могут нормально функционировать лишь будучи полностью погруженными в лубрикант. В случае падения уровня масла начнутся неполадки в работе "автомата", потому при первых же проблемах нужна незамедлительная диагностика АКПП.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор занимается передачей момента от двигателя к узлам АКППпередает крутящий момент от двигателя к узлам АКПП.
Гидротрансформатор представляет собой устройство в форме пончика, диаметром около 30-40 см. Основные элементы гидротрансформатора - это насос, турбина и статор. Корпус узла закреплен на коленчатом валу. Насос крепится непосредственно к корпусу трансформатора., а статор - к обгонной муфте, потому он может свободно вращаться в одном направлении. Все эти три элемента имеют специальные лопатки для точного направления масла через гидротрансформатор. При работающем двигателе трансмиссионное масло поступает в насосную секцию и далее выталкивается наружу под действием центробежной силы. Далее оно достигает турбинной секции, которая начинает вращаться. Трансмиссионная жидкость продолжает свое круговое движение обратно к центру турбины и достигает лопастей статора, который тем самым толкается к обгонной муфте и блокируется. С зафиксированным статором жидкость его лопастями направляется в насос, передавая при том остаточную энергию масла. Турбина движется медленнее насоса,и это соотношение скоростей уменьшается по мере увеличения скорости машины. При разгоне масло подхватывает колесо статора и вращает его по направлению хода обгонной муфты. Тут гидротрансформатор работает в режиме гидромуфты.

Масляный насос

Масляный насос автоматической трансмиссии (не путать с насосом гидротрансформатора) поддерживает давление масла в трансмиссии. Этот насос монтируется в передней части АКПП где напрямую соединен с фланцами корпуса гидротрансформатора. Поскольку гидротрансформатор соединен с коленчатым валом мотора, то маслонасос дает давление только при включенном двигателе. Давление держится настолько, настолько хватает масла. Оно поднимается в насос по специальной трубке, проходя через фильтр, который находится в нижней части поддона, а далее под давлением поступает в регулятор давления, систему клапанов и другие узлы.

Гидроблок

Гидроблок это своеобразный контролирующий центр АКПП. Это система лабиринтов, каналов и трубок, которые подают масло к клапанам, отвечающим за активацию соответствующих фрикционов или тормозных лент для более плавного переключения передач в любой ситуации. Каждый  такой клапан имеет свое назначение и название в соответствии с исполняемой функцией.